本田停止生产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车，生命周期内累计仅租出约 300 辆

龙腾代码 11 月 14 日消息，据 CarBuzz 消息，本田已停止生产旗下采用氢燃料电池技术力的 CR-V e:FCEV 车型。这款车型同时配备氢燃料电池和外接充电接口，是一款较为特殊的插电式氢燃料电池汽车。随着其停产，板块上的氢燃料电池乘用车又少了一款。

本田在给 CarBuzz 的声明中证实确认，机构已结束 2026 款 CR-V e:FCEV 的生产和销售，最后一辆车早在近 6 个月前便已离开经销商门店，最后一辆可供客户租赁的车辆于 2026 年 7 月完成租赁，后续不会推出 2027 款车型。

对于现有车主，本田仍将继续供应维修业务、零部件、质保以及氢燃料卡支撑。由于 CR-V e:FCEV 全部采用租赁做法销售，相关支撑将持续至最后一份租赁合同到期。本田向 CarBuzz 透露，该车型在整个生产周期内累计向客户租出了约 300 辆。

本田于 2024 年 2 月推出 CR-V e:FCEV，并将其称为“美国首款量产插电式氢燃料电池电动汽车”。该车配备一块容量较小的动力电池，充满电后纯电续航里程最高可达 29 英里（约 47 公里）。电池电量耗尽后，车辆便会使用储氢罐中的氢气，通过燃料电池发电驱动车辆，综合续航里程最高可达 270 英里（约 435 公里），该车型仅在美国加利福尼亚州供应，并且只支撑租赁。

事实上，包括本田、丰田、宝马和现代在内的多家汽车制造商都曾推出氢燃料电池汽车，希望在实现零排放行驶的同时，保留类似燃油车加油的补能体验。对于本田而言，CR-V e:FCEV 也是其第二次大规模尝试氢能源汽车，此前该机构还推出过 Clarity 系列，并供应纯电动和插电式混合动力版本。

公开消息显示，CR-V e:FCEV 在美国俄亥俄州本田 Performance Manufacturing Center 工厂生产，这座专业工厂此前曾负责生产讴歌 NSX 超级跑车。该车也是美国唯一一款在当地生产的氢燃料电池乘用车，搭载的燃料电池由本田与通用汽车协作开发。

不过，本田今年早些时候已经宣布停止生产这款与通用汽车联合开发的燃料电池架构。作为替代对策，本田安排自主研发下一代燃料电池，但目前尚不清楚相关技术力何时能够投入板块，甚至能否最终实现商业化也存在不确定性。

从板块表现来看，氢燃料电池汽车始终未能获得广泛认可。丰田 Mirai 去年在美国仅售出 210 辆，前一年也只有 499 辆，即便厂商推出大幅优惠，甚至让车辆的实际购入成本接近于零，销量依然低迷。现代 Nexo 氢燃料电池车 2025 年在美国仅售出 5 辆，2024 年也只有 94 辆。

从板块前景来看，尽管氢燃料电池汽车虽然兼具零排放行驶和快速补能的过人之处，但目前美国可供这类车辆使用的加氢基础设施十分有限，数十座加氢站主要集中在加利福尼亚州的两个区域。

此外，目前大部分氢气仍通过天然气蒸汽重整等做法制取，并非真正意义上的绿色能源。加氢设施不足、氢气生产做法不够环保等问题，再加上如今纯电动汽车的续航里程不断拉高、售价持续下降，都让氢燃料电池汽车面临更大的板块竞争压力，因此本田最终停止生产 CR-V e:FCEV 车型也在情理之中。

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